| Název: | ALD C289 |
| Autoři: | Michal Antonický a Pavel Skokan |
| Autorský kód: | JA 050 |
| Vydavatel: | ABC č. 3+4 / roč. 37, vyšlo 9. a 23. 10. 1992 |
| Měřítko: | 1:24 |
| Rozsah: | 2,2 strany A4 |
| Počet dílů: | 97 číslovaných + 8 dílů označených písmeny A–D / 143 fyzických papírových + 12 nepapírových |
| Stavba modelu: | ano |
| Fotogalerie: | ano |
ALD C289 – krátce o předloze modelu
Francie je rychlostí pověstná a není proto divu, že v 80. letech minulého století se oblasti vytrvalostních závodů objevovaly často nejen soukromé týmy, ale i výrobci. Jedním z nich byl Louis Descartes (30. 12. 1951 – 27. 12. 1991).
Začínal za volantem vozů Renault 8 Gordini a Berlinette Alpine v závodech do vrchu, ale v roce 1981 navázal spolupráci s Hervé Bayardem a jejich společný tým ARD (L’Automobile Renard-Delmans) se pustil do stavby vlastního dvoulitrového prototypu RD 81, s nímž ale v ikonických 24 Heures du Mans 1981 neuspěl. To byl ale jen první krůček k jeho velkému snu – závodit na okruhu Sarthe s vlastním speciálem.
Když se v září 1983 setkal s inženýrem Jean-Paulem Sauvéem, začali na bázi Loly T298 (skupina C) stavět vlastní auto. Trvalo to dva roky, než mohl být ALD 01 (ALD je zkratka Automobile Louis Descartes) s karoserií Danyho Huberta, postavený v Troyes, nasazen do Le Mans – předtím si ho veřejnost mohla prohlédnout na pařížském autosalónu. V následujících letech vzniklo pět dalších modelů s různými motory (BMW, Audi a Ford). Většina účastí ale končila neúspěchy způsobené technickými problémy.
Typ C289 byl připraven společně s modely 05 a 06 pro Le Mans 1989, ale měl už modernější karbonové šasi, jenže ani to neznamenalo průlom. Posádka Alain Serpaggi / Yves Hervalet / Louis Descartes po startu z posledního místa vydržela na trati pouhých 75 kol, poté odstoupila kvůli problémům s chlazením (další dva vozy se nekvalifikovaly).
Typ C289 závodil další dva roky, ale bez jakýchkoli solidních výsledků. Činnost týmu ALD skončila po Descartesově tragické nehodě tři dny před jeho 40. narozeninami, když severně od Paříže ve svém osobním voze narazil do stromu a byl na místě mrtev.
V Le Mans 1992 po Descartesově smrti nasadil tým MP Racing typ C289 s motorem Peugeot, ale po škrtnutí kvalifikačního času se vůz do závodu nedostal.
Poznámka k papírovému modelu ALD C289 z časopisu ABC:
Vystřihovánka Michala Antonického a Pavla Skokana představuje typ C289 z Le Mans 1989, ale je tu jistá odlišnost: prototyp s číslem 177 byl tmavomodrý a měl jako hlavního sponzora výrobce sportovních potřeb OPUS – viz obrázky výše. Provedení světlemodrého vozu vydaného v ABC odpovídá modelu ALD 06 se startovním číslem 179, kde byl hlavním sponzorem výrobce maziv a olejů Liqui Moly. Francouzská posádka Jean-Luc Colin a Francois Cardon se však do hlavního závodu v roce 1989 nekvalifikovala:
ALD C289 v bleděmodrém zbarvení a s reklamami sponzorů, které má i papírový model, ovšem liší se startovní číslo (foto: motorsport.com)
Technická data vozu (1989):
- Sportovní prototyp skupiny C2, šasi z karbonových vláken kombinované s hliníkovým monokokem, pomocný zadní trubkový rám
- Hmotnost vozu: 700 kg
- Motor: vidlicový osmiválec Ford Cosworth DFL DOHC o objemu 3223 cm3, úhel válců 90°, vrtání × zdvih 90 × 64,8 mm, výkon 465 k (347 kW) při 8500 ot/min.
- Převodovka: manuální pětistupňová Hewland DGB
- Přímé vstřikování paliva, mazání suchou jímkou
- Pneumatiky: GoodYear
- Max. rychlost: 340 km/h
Robert Pavelka