Název:	Tatra 813 tahač
Autoři:	Václav Šorel a František Kobík (ŠOK)
Autorský kód:	neuveden
Vydavatel:	ABC č. 18 / roč. 18, vyšlo 13. 5. 1974
Měřítko:	~1:43 (neuvedeno), délka modelu: 145 mm
Rozsah:	1,8 strany A4
Počet dílů:	16 číslovaných / 41 fyzických papírových
Stavba modelu:	–
Fotogalerie:	ano

Tatra 813 tahač – krátce o předloze modelu

Nejednou jsem v akademickém prostředí vyslechl názor, že model vozu Tatra 813 autorské dvojice ŠOK je do jisté míry fikcí – minimálně její barevné provedení. Pravda to není a skutečná tatrovka má svůj příběh, takže pokud ještě někdy střihnete do této povedené vystřihovánky, budete vědět zase o něco více.

Typ T813 má historii poměrně dlouhou, jeho reálná podoba se začala rodit v konstrukční kanceláři automobilky ve slovenských Bánovcích nad Bebravou už v roce 1959 na základě požadavku armády. Osazenstvo dumalo nad projektem dělostřeleckého tahače, schopného utáhnout přívěs o hmotnosti 100 tun. Protože vše bylo pouze v plenkách, vznikl vlastně z komponentů tehdy nové Tatry 138 pouze funkční vzorek – to jest osmikolový podvozek, na něm čtyři sedadla a – z motocyklů známý plexisklový štít před volantem. Karoserie jednoduše nebyla, ale tento fakt nijak nebránil provádění těch nejnáročnějších zkoušek, které se rozeběhly v roce 1961 – s ohledem na zakázku kde jinde než ve vojenském prostoru Libavá. Protože Bánovce pokračovaly v modifikacích dřívějších typů, byly další práce utlumeny až do roku 1964, kdy došlo k oficiálnímu obnovení vývoje, a v srpnu téhož byl skutečně plnohodnotný stroj představen na aktivu hospodářských pracovníků.

Elegantní pracant v mnoha variantách

Pokud budeme dále mluvit o voze Tatra 813, jde o řeč poněkud složitější. V roce 1967 začala výroba osmikolového speciálu pro armádní účely v provedení 8×8 – měl řiditelné dvě přední nápravy, páteřový podvozek s centrální nosnou rourou (spojený skříněmi montážních celků pohonu s výkyvnými polonápravami). Následovaly civilní varianty 4×4, poté (naše vystřihovací) šestikolka 6×6 a řada byla ukončena opět verzí 8×8, ovšem nikoli výhradně pro potřeby armády. Výroba běžela až do roku 1982, poté nahradil osmsettřináctku další proslulý typ T815.
Dlužíme ještě malé osvětlení: Na titulní straně ABC č. 18/18, ve kterém byl publikován papírový model, je zavádějící označení Tatra Kolos. Název KOLOS ovšem patřil původní osmikolce s upřesněním „všeúčelový podvozek“. Ábíčkovská modelová varianta byla definována jako tahač přívěsů (TP), ale měl i jiné využití, například jako letištní tahač.

Rozhodně šlo o povedený vůz a z celkového počtu 11 751 vyrobených typů 813 se nemalé objemy staly i exportním artiklem – tatrovka brázdila silnice i náročné terénní prostředí v NDR, Rumunsku, SSSR a dokonce zavítala i do Indie. Celý příběh tohoto stroje si lze připomenout v dochovaném krátkometrážním filmu s názvem Největší z řady, který byl natočen v roce 1973 pod režijním vedením Karla Kocmana. Byl pořízen na formát 16 mm pro potřeby automobilky a zachycuje unikátní záběry ze zkoušek T813, včetně brodění prototypu bez kabiny.

Pozn. -StF-: Svého času, v 80.–90. letech, ještě před explozí moderních, počítačově zpracovaných a náročných papírových modelů čs. nákladních vozů, patřila tato nesložitá vystřihovánka mezi velmi cenné, sháněné a obtížně získatelné kousky – byla vpravdě „kultovní“. V inzertní rubrice ábíčka jsme často čítávali, že někdo shání Tatru 813… měl jsem tehdy dojem, že pověst této vystřihovánky byla velkolepější než model samotný – čímž jistěže nechci nijak umenšovat tento klasický počin z dob, kdy jsme byli ještě dětmi a hltali VŠECHNY vystřihovánky. Jiné modely atraktivních osmsettřináctek tehdy prostě neexistovaly… když nepočítáme miniaturku v měřítku 1:100 z časopisu Svět motorů č. 19/74.

Základní technické údaje vozu Tatra 813:

• Motor: vznětový, vzduchem chlazený vidlicový dvanáctiválec T930, objem 17 640 cm³, úhel válců 75°, přímé vstřikování paliva, rozvod OHV s jednou vačkovou hřídelí pro všechny válce. Vrtání × zdvih: 120 × 130 mm; výkon: 258 k (190 kW) při 2000 ot/min.; hmotnost motoru: 1035 kg
• Převodové ústrojí: manuální převodovka 5+1, třílamelová suchá třecí spojka propojená přes kloubovou hřídel. Přídavná dvoustupňová převodovka se silničním a terénním převodem.
• Brzdy: vysokotlaké, bubnové v kolech
• Odpružení: vpředu torzní tyče, vzadu podélná listová pera
• Rozměry – délka / šířka / výška: 6600 / 2500 / 2780 mm
• Hmotnost užitečná / pohotovostní / maximální: 8 200 / 14 000 / 22 200 kg
• Objem palivové nádrže: 220 litrů
• Spotřeba: cca 40–50 litrů / 100 km

Robert Pavelka